CLAY

Trail Ace

Das LAST besitzt das potenteste Fahrwerk, die beste Geometrie für Downhills und sammelt auch bei der Ausstattung eifrig Punkte. Kein Bike ebnet unwägsames Geläuf so sicher ein wie das CLAY. Das sensible Ansprechverhalten generiert dabei Traktion en masse.
- Trailbike Vergleichstest Bike 11/2024
CLAY
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CLAY

Das neue CLAY - Trail Ace

Schnelle Kurvenwechsel, spaßige Abfahrten und intensive Uphills - das neue CLAY ist perfekt für Singletrails. Das leichte Gewicht, unsere hervorragende Kinematik und die progressive Geometrie bilden die optimale Basis für individuelle Aufbauten. Für das CLAY nutzen wir die selbe Plattform wie für GLEN und COAL. Möglich wird dies durch ein neues Lower-Shock-Mount-Yoke und die kürzere Dämpfer-Einbaulänge von 165 x 45 mm. Das neue Yoke kann sehr einfach nachgerüstet werden und verändert die Fahreigenschaften des Rahmens merklich.

Detail:

Extension:

Katekorie:

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TEST: 1

Custom Bike

ab 4.631,90 EUR

Preconfigured Bike

ab 3.999,00 EUR

Frameset

ab 2.578,00 EUR
CLAY

Geometrie

Das CLAY ist ein agiles und schnelles Trailbike. Geometrie und Kinematik sind aufwändig für die jeweilige Rahmengröße optimiert, um unabhängig von der Körpergröße eine perfekte Integration in das Bike zu gewährleisten. Gerade sehr große Fahrer über 2 m Körpergröße profitieren hier enorm. Der effektive Sitzwinkel ist praxisnah in Relation zur entsprechenden Sitzhöhe angegeben. Im Setup mit einer 150 mm Gabel verschiebt sich der Fokus spürbar Richtung Abfahrt.
Geometrie
RAHMENGRÖSSE 165 175 185 195
EMPFOHLENE FAHRERGRÖßE 1.65 M 1.75 M 1.85 M 1.95 M
A - REACH 450 479 509 544
B - STACK 604 618 636 653
C - LENKWINKEL 64.8° 64.8° 64.7° 64.7°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV) 78.1° 78.1° 78.7° 79.2°
E - SITZWINKEL 69.7° 70.2° 72.1° 74.2°
F - SITZROHR 385 390 430 475
G - KETTENSTREBEN 429 429 438 447
H - STEUERROHR 95 110 130 150
I - TRETLAGERABSENKUNG -38 -38 -37 -37
J - RADSTAND 1194 1231 1278 1330
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL) 577 609 637 669
L - ÜBERSTANDSHÖHE 700 701 707 716
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE 75 75 75 75
N - GABEL + STEUERSATZ 552 552 552 552
O - GABELOFFSET 44 44 44 44
P - REIFENDURCHMESSER 752 752 752 752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL 686 729 771 814

Spezifikationen

Explosionszeichnung
Rahmen
LAST CLAY V3
Größen
165, 175, 185, 195
Federweg
126 mm
Federweg Gabel
140 - 150 mm | max. 150 mm
Farben
schwarz anodisiert | raw gebürstet | dunkelblau lackiert | custom
Materialien
Rahmen: Aluminium 6011 T6 | Frästeile: 7075 T6
Laufradgröße
29" und MX in allen Größen
Hinterbaubreite
148 mm
Hinterachse
LAST Through Axle 12 mm | M12x1
Steuersatz
IS41, IS52
Tretlager
BSA 73 mm
Antrieb
nur Einfach-Antrieb
Q-Faktor
min. Q-168
Kettenführung
ISCG 05 via Adapter
Max. Kettenblatt
36T (55mm Kettenlinie), 52 mm Kettenlinie teilweise möglich - die Clearance zwischen Kettenstrebe und Kettenblatt sollte 2 mm nicht unterrschreiten | alle Angaben gelten für ein rundes Kettenblatt
Schaltauge
Sram UDH (Universal Derailleur-Hanger) | Hinterbau kompatibel zu Sram T-Type Antriebsgruppen
Sattelrohr
31,6 mm
Sattelklemme
34,9 mm
Min. Einstecktiefe Sattelstütze
130 mm
Max. Einstecktiefe Sattelstütze
Größen 165 & 175: 280 mm | Größen 185 & 195 : 320 mm | oft lassen sich die Stützen auch tiefer versenken
Max. Auszugslänge Sattelstütze
die max. zulässige Auszugslänge der Sattelstütze beträgt 370 mm (bis Mitte der Sattel-Rails)
Dämpfermaß
165x45 mm Trunnion + Lower-Shock-Mount-Yoke
Hardware unten
20,0x8,0 mm Dämpfer zu Yoke | 30,0x8,0 mm Yoke zu Rahmen
Kompatible Dämpfer
die meisten aktuellen Dämpfer sind kompatibel | jeder Dämpfer muss vor Verwendung durchgefedert werden und darf dabei nicht am Rahmen anschlagen | geprüfte Dämpfer sind im Tech Archiv aufgeführt
Empfohlener SAG am Dämpfer
30 % (13,5 mm)
Flaschenhalteraufnahme
am Unterrohr
Toolmount
am Oberrohr
Lager
Enduro Bearings Max Type, vollkugelige, gedichtete, rostfreie Rillenkugellager aus Edelstahl | Dimension 28x15x7 mm
Bremsaufnahme
Postmount 180 | max. 203 mm Bremsscheiben
Kompatible Bremssättel
alle aktuellen 2- und 4 Kolben Postmount Bremssättel
Reifen
29'' und 27" bis 2,5'' Breite (je nach Reifen-Felge Kombination)
Max. Systemgewicht
130 kg (Bike + Fahrer + Ausrüstung)
Rahmengewicht
Größe 165: 3,1 kg | Größe 175: 3,2 kg | Größe 185: 3,3 kg | Größe 195: 3,4 kg | Rahmengewichte in raw inkl. aller Rahmenbauteile und Protektoren, ohne Steckachse | beschichtete Rahmen sind schwerer
Leverage Ratio

Leverage Ratio

Für bestmöglichen Fahrspaß setzt das CLAY auf ein progressives Federungssystem. Durch geschickte Auslegung fühlt sich das CLAY deutlich potenter an, als es die 126 mm Federweg auf dem Papier vermuten lassen. Obwohl Coilshocks voll kompatibel sind, empfehlen wir für das CLAY Luftdämpfer. Diese sind leichter und unterstützen den agilen Charakter perfekt. Die Progression geben wir vom optimalen SAG-Punkt an - dieser Wert ist für uns aussagekräftiger.
Anti-Squat

Anti-Squat

Die Anti-Squat-Werte sind für jede Rahmengröße optimiert. So können wir größenunabhängig die bestmögliche Treteffiziens in Abhängigkeit vom eingelegten Gang garantieren. Dies macht sich besonders bei kleinen und großen Fahrern bemerkbar, da sie durch ihre niedrige bzw. hohe Schwerpunktlage ohne Anpassung ansonsten weit vom Optimum entfernt wären.
Anti-Rise

Anti-Rise

Die Anti-Rise-Werte werden ebenfalls für jede Rahmengröße optimiert, so dass praktisch alle Größen das gleiche Verhalten zeigen und die bestmögöliche Funktion haben. Wir optimieren sämtliche Schwingendrehpunkte der jeweiligen Rahmengröße, um unabhängig vom jeweiligen Fahrerschwerpunkt die bestmögliche Funktion garantieren zu können.

Geometrie

Das CLAY ist ein agiles und schnelles Trailbike. Geometrie und Kinematik sind aufwändig für die jeweilige Rahmengröße optimiert, um unabhängig von der Körpergröße eine perfekte Integration in das Bike zu gewährleisten. Gerade sehr große Fahrer über 2 m Körpergröße profitieren hier enorm. Der effektive Sitzwinkel ist praxisnah in Relation zur entsprechenden Sitzhöhe angegeben. Im Setup mit einer 150 mm Gabel verschiebt sich der Fokus spürbar Richtung Abfahrt.
Geometrie

165 Rahmengröße

EMPFOHLENDE FAHRERGRÖßE
1.65 M
A - REACH
450
B - STACK
604
C - LENKWINKEL
64.8°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)
78.1°
E - SITZWINKEL
69.7°
F - SITZROHR
385
G - KETTENSTREBEN
429
H - STEUERROHR
95
I - TRETLAGERABSENKUNG
-38
J - RADSTAND
1194
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)
577
L - ÜBERSTANDSHÖHE
700
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE
75
N - GABEL + STEUERSATZ
552
O - GABELOFFSET
44
P - REIFENDURCHMESSER
752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL
686

175 Rahmengröße

EMPFOHLENDE FAHRERGRÖßE
1.75 M
A - REACH
479
B - STACK
618
C - LENKWINKEL
64.8°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)
78.1°
E - SITZWINKEL
70.2°
F - SITZROHR
390
G - KETTENSTREBEN
429
H - STEUERROHR
110
I - TRETLAGERABSENKUNG
-38
J - RADSTAND
1231
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)
609
L - ÜBERSTANDSHÖHE
701
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE
75
N - GABEL + STEUERSATZ
552
O - GABELOFFSET
44
P - REIFENDURCHMESSER
752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL
729

185 Rahmengröße

EMPFOHLENDE FAHRERGRÖßE
1.85 M
A - REACH
509
B - STACK
636
C - LENKWINKEL
64.7°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)
78.7°
E - SITZWINKEL
72.1°
F - SITZROHR
430
G - KETTENSTREBEN
438
H - STEUERROHR
130
I - TRETLAGERABSENKUNG
-37
J - RADSTAND
1278
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)
637
L - ÜBERSTANDSHÖHE
707
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE
75
N - GABEL + STEUERSATZ
552
O - GABELOFFSET
44
P - REIFENDURCHMESSER
752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL
771

195 Rahmengröße

EMPFOHLENDE FAHRERGRÖßE
1.95 M
A - REACH
544
B - STACK
653
C - LENKWINKEL
64.7°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)
79.2°
E - SITZWINKEL
74.2°
F - SITZROHR
475
G - KETTENSTREBEN
447
H - STEUERROHR
150
I - TRETLAGERABSENKUNG
-37
J - RADSTAND
1330
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)
669
L - ÜBERSTANDSHÖHE
716
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE
75
N - GABEL + STEUERSATZ
552
O - GABELOFFSET
44
P - REIFENDURCHMESSER
752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL
814

Spezifikationen

Explosionszeichnung
Rahmen
LAST CLAY V3
Größen
165, 175, 185, 195
Federweg
126 mm
Federweg Gabel
140 - 150 mm | max. 150 mm
Farben
schwarz anodisiert | raw gebürstet | dunkelblau lackiert | custom
Materialien
Rahmen: Aluminium 6011 T6 | Frästeile: 7075 T6
Laufradgröße
29" und MX in allen Größen
Hinterbaubreite
148 mm
Hinterachse
LAST Through Axle 12 mm | M12x1
Steuersatz
IS41, IS52
Tretlager
BSA 73 mm
Antrieb
nur Einfach-Antrieb
Q-Faktor
min. Q-168
Kettenführung
ISCG 05 via Adapter
Max. Kettenblatt
36T (55mm Kettenlinie), 52 mm Kettenlinie teilweise möglich - die Clearance zwischen Kettenstrebe und Kettenblatt sollte 2 mm nicht unterrschreiten | die Angaben gelten für ein rundes Kettenblatt
Schaltauge
Sram UDH (Universal Derailleur-Hanger) | Hinterbau kompatibel zu Sram T-Type Antriebsgruppen
Sattelrohr
31,6 mm
Sattelklemme
34,9 mm
Min. Einstecktiefe Sattelstütze
130 mm
Max. Einstecktiefe Sattelstütze
Größen 165 & 175: 280 mm | Größen 185 & 195 : 320 mm | Oft lassen sich die Stützen auch tiefer versenken
Max. Auszugslänge Sattelstütze
Die maximale zulässige Auszugslänge der Sattelstütze beträgt 370 mm (bis Mitte der Sattel-Rails)
Dämpfermaß
165x45 mm Trunnion + Lower-Shock-Mount-Yoke
Hardware unten
22,0x8,0 mm Dämpfer zu Yoke | 30,0x8,0 mm Yoke zu Rahmen
Kompatible Dämpfer
die meisten aktuellen Dämpfer sind kompatibel | jeder Dämpfer muss vor Verwendung durchgefedert werden und darf dabei nicht am Rahmen anschlagen | geprüfte Dämpfer sind im Tech Archiv aufgeführt
Empfohlener SAG am Dämpfer
30% (13,5 mm)
Flaschenhalteraufnahme
am Unterrohr
Toolmount
am Oberrohr
Lager
Enduro Bearings Max Type, vollkugelige, gedichtete, rostfreie Rillenkugellager aus Edelstahl | Dimension 28x15x7 mm
Bremsaufnahme
Postmount 180 | max. 203 mm Bremsscheiben
Kompatible Bremssättel
Alle aktuellen 2- und 4 Kolben Postmount Bremssättel
Reifen
29'' bis 2,5'' Breite (je nach Reifen-Felge Kombination)
Max. Systemgewicht
130 kg (Fahrer + Bike + Ausrüstung)
Rahmengewicht
Größe 165: 3,1 kg | Größe 175: 3,2 kg | Größe 185: 3,3 kg | Größe 195: 3,4 kg | Rahmengewichte in raw inkl. aller Rahmenbauteile und Protektoren, ohne Steckachse| beschichtete Rahmen sind schwerer

Leverage Ratio

Leverage Ratio Für bestmöglichen Fahrspaß setzt das CLAY auf ein progressives Federungssystem. Durch geschickte Auslegung fühlt sich das CLAY deutlich potenter an, als es die 126 mm Federweg auf dem Papier vermuten lassen. Obwohl Coilshocks voll kompatibel sind, empfehlen wir für das CLAY Luftdämpfer. Diese sind leichter und unterstützen den agilen Charakter perfekt. Die Progression geben wir vom optimalen SAG-Punkt an - dieser Wert ist für uns aussagekräftiger.

Anti-Squat

Anti-Squat Die Anti-Squat-Werte sind für jede Rahmengröße optimiert. So können wir größenunabhängig die bestmögliche Treteffiziens in Abhängigkeit vom eingelegten Gang garantieren. Dies macht sich besonders bei kleinen und großen Fahrern bemerkbar, da sie durch ihre niedrige bzw. hohe Schwerpunktlage ohne Anpassung ansonsten weit vom Optimum entfernt wären.

Anti-Rise

Anti-Rise Die Anti-Rise-Werte werden ebenfalls für jede Rahmengröße optimiert, so dass praktisch alle Größen das gleiche Verhalten zeigen und die bestmögöliche Funktion haben. Wir optimieren sämtliche Schwingendrehpunkte der jeweiligen Rahmengröße, um unabhängig vom jeweiligen Fahrerschwerpunkt die bestmögliche Funktion garantieren zu können.

Features

Vielseitige Rahmen-Plattform

Das neue CLAY basiert auf der selben Plattform wie GLEN und COAL. Durch die unterschiedlichen Rocker, Links und die MX-Option (27,5 Zoll Hinterrad) sowie das neue Lower-Shock-Mount-Yoke für das CLAY ergeben sich insgesamt 6 mögliche Setups für den Rahmen. GLEN und COAL verwenden die einheitliche Dämpfer-Einbaulänge 185 x 55 mm - für das CLAY wird die Einbaulänge 165 x 45 mm in Verbindung mit dem neuen Yoke benötigt. Das System ist retrofit-fähig: Rocker und Link werden unverändert vom GLEN V3 übernommen. Wenn Du bereits das GLEN V3 fährst, kannst Du sehr einfach zum CLAY umbauen. 
hybrid manufacturing - welding in Taiwan

Hybrid Manufacturing

Alle LAST Bikes werden in unserer Manufaktur in Dortmund entwickelt, designt und individuell für jeden Kunden aufgebaut. Bei der Fertigung der Aluminium-Rahmen setzen wir auf einen hybriden Prozess. Vorder- und Hinterbau werden in Kleinserie in Taiwan geschweißt, gerichtet und mehrfach wärmebehandelt. Die Infrastruktur und Materialverfügbarkeit in Taiwan, bezogen auf den Aluminium-Rahmenbau, ist hinsichtlich Qualität und Know-How weltweit führend. Das Fräsen der Lagersitze sowie aller Anlageflächen inkl. Postmount und Gewinde erfolgt lokal in Deutschland. Hier vor Ort können wir diese qualitätsbestimmende Maßnahme viel besser überwachen und kurzfristig reagieren. Nach der CNC-Bearbeitung wird jeder Vorder- und Hinterbau von uns geprüft und die Lager werden eingepresst.
LAST - Total Bearing Quality

Total Bearing Quality

Um genaueste Durchmesser-, Form- und Lagetoleranzen einzuhalten, zerspanen wir auf einer hochpräzisen Fräse. Das Besondere an unserer Methode ist, dass alle Bearbeitungsflächen an Vorder- und Hinterbau in einer Aufspannung gefräst werden. So stellen wir sicher, dass alle Lagersitze sowie Gewinde und Umlenkungen achsparallel zueinander ausgerichtet sind und dass die einzelnen Rahmenbauteile bei der Montage nicht verspannt werden. Für den Rahmen greifen wir ausschließlich auf vollkugelige Wälzlager aus rostfreiem Edelstahl in der einheitlichen Lagergröße 28 x 15 x 7 mm von Enduro Bearings zurück, die weltweit als Normteil verfügbar ist. Ziel dieses aufwändigen Prozesses ist es, eine hochqualitative und vor allem langlebige Lagerung zu erreichen.

Sealed C-Lock-Rings

Die Sicherungsringe, mit denen die Rahmenlager in Position gehalten werden, verfügen über eine integrierte Dichtfunktion. Dazu werden diese mit Gummi umspritzt und können im Bedarfsfall durch weltweit verfügbare Normteile ersetzt werden. Im CAD Schnitt sind die C-Lock-Ringe rot eingefärbt.
sealed C-lock-rings shown in red

Captive Hardware

Die zusätzlichen Unterlegscheiben, die für die Trunnion Mount Montage benötigt werden, sind unverlierbar im Rocker eingepresst. Die Unterlegscheiben dichten die Lagersitze von innen ab und sind im CAD-Schnitt blau eingefärbt. Am Trunnion Mount müssen wir bauartbedingt auf M10 Schrauben zurückgreifen. Die untere Mounting Hardware ist aus Titan gefertigt und im PVD-Verfahren beschichtet.
captive hardware shown in blue

Servicefreundlich und leise

Als Rider-Owned Bike Company setzen wir auf funktionale Detaillösungen, die langfristig funktionieren - mehr Zeit auf dem Trail und weniger Zeit in der Werkstatt ist unser Versprechen. Wir greifen daher auf Standards zurück, die weltweit verfügbar und einfach zu montieren sind. Geschraubte BSA-Tretlager, Sram Universal Derailleur Schaltaugen sowie einheitliche Lager und Schraubengrößen sind servicefreundlich und vielfach erprobt. Damit Dein Fokus ganz auf dem Trail liegt, zeichnen sich unsere Bikes durch ein extrem leises Fahrvergnügen aus. Alles ist maßhaltig gefertigt sowie sorgsam montiert. Die internen Leitungen werden wirksam durch Anti-Rattle-Tubes gedämpft und der Kettenschlag durch sehr weiche Lamellen kaum hörbar gebremst.
CLAY

Probefahrt und Firstride

An jedem 2. Samstag bieten wir in Dortmund geguidete Testrides an. Darüber hinaus können auch individuelle Rides angefragt werden. Bei der persönlichen Abholung kannst Du Dein neues Bike direkt mit uns zusammen auf dem Trail einfahren. Im Rahmen eines geguideten Firstrides unterstützen wir Dich beim optimalen Suspension Setup und stellen das Bike perfekt auf Dich ein, so dass Du zuhause nichts mehr schrauben musst - ein kostenloser Service, der uns sehr am Herzen liegt. Unsere Manufaktur hat von montags bis samstags geöffnet, so dass Du auch spontan für Parplatz-Tests vorbeikommen kannst.
frame parts

Spare Parts

Langlebige und vollständig wartbare Bikes sind Kernziele für unser Team. Selbstverständlich haben wir alle Ersatz- und Verschleißteile auf Lager, so dass einem jahrelangen Einsatz des Rahmens nichts im Wege steht. Du kannst alles Spare Parts lokal bei uns abholen oder direkt über unseren Webshop bestellen.
CLAY

Individuell Konfigurierbar

Bikes und Frames kannst Du im Rahmen unseres Komponenten Portfolios individuell konfigurieren. Wir verbauen ausschließlich Anbauteile, von denen wir überzeugt sind und die lange auf dem Trail funktionieren. Alle Dämpfer werden bereits mit dem passenden Tune ausgeliefert. Unsere Rahmen werden von unseren sehr erfahrenen Mechanikern mit viel Liebe zum Detail aufgebaut und alle Komplettbikes vor der Auslieferung Probe gefahren. Wir sind ein kleines Team aus leidenschaftlichen Mountainbikern und unterstützen Dich gerne bei der Konfiguration Deines CLAY Komplettbikes oder Framesets.
CLAY

Detail:

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